根據(jù)中國(guó)公安部統(tǒng)計(jì)，截至 2021 年底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到 3.02 億輛。隨著汽車(chē)保有量和車(chē)齡的不斷增大，2013 年 5月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、公安部和環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，取消小型私家車(chē)報(bào)廢年限，改為行駛 60 萬(wàn)公里引導(dǎo)報(bào)廢。受此影響，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)汽車(chē)維修所需的零部件需求將迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)由大約 2.6 萬(wàn)家品牌 4S 店占據(jù)主導(dǎo)地位。從消費(fèi)者角度，零部件供應(yīng)渠道主要分為三大類(lèi)：第一類(lèi)是從品牌 4S 店獲取原廠(chǎng)件，第二類(lèi)從第三方汽車(chē)修理廠(chǎng)、修車(chē)連鎖店、零部件零售商獲取非原廠(chǎng)件即品牌件，第三類(lèi)是近幾年崛起官方直營(yíng)店、電商等新興渠道。

目前，第一類(lèi)渠道占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)車(chē)齡相對(duì)年輕，一大部分汽車(chē)仍在廠(chǎng)家的保修期內(nèi)，如果車(chē)主在保修期內(nèi)在非 4S 店維修保養(yǎng)、更換配件，根據(jù)目前的三包政策，整車(chē)廠(chǎng)商可以拒絕保修。車(chē)主一般為了保證汽車(chē)能夠得到廠(chǎng)家的保修，更傾向于去廠(chǎng)家授權(quán)的 4S 店維修保養(yǎng)。

此外，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售、保修政策導(dǎo)致了目前 4S 店主導(dǎo)的局面。在目前的政策框架下，整車(chē)廠(chǎng)委托 OEM 廠(chǎng)商貼牌生產(chǎn)零部件，再出售給授權(quán) 4S 店，最后賣(mài)給消費(fèi)者，品牌 4S 店可以排他性地從整車(chē)廠(chǎng)獲得原廠(chǎng)配件。經(jīng)過(guò)整車(chē)廠(chǎng)的加價(jià)以及渠道的壟斷，原廠(chǎng)零配件價(jià)格非常高昂。

根據(jù) 2018 年中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的第十期汽車(chē)零整比數(shù)據(jù)，零整比最高的達(dá)到 653.39%，遠(yuǎn)高于海外成熟汽車(chē)市場(chǎng)的 300％的標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)。零整比表示汽車(chē)全部零配件價(jià)格之和與整車(chē)價(jià)格的比值，一般而言汽車(chē)整車(chē)配件零整比系數(shù)越高，意味著消費(fèi)者后期所花費(fèi)的維修成本越高。由于整車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)的 4S 店渠道占據(jù)了主要的市場(chǎng)地位，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)第三方服務(wù)商包括第三方連鎖店、汽車(chē)修理廠(chǎng)以及快修店大多規(guī)模較小，零散分布，大多形成連鎖的服務(wù)商只在某個(gè)區(qū)域內(nèi)具有影響力，并沒(méi)有形成輻射全國(guó)的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。

一般在發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟市場(chǎng)內(nèi)，最終都會(huì)形成多家具有全國(guó)知名度、網(wǎng)店遍布主要城市的連鎖維修和零部件分銷(xiāo)企業(yè)，例如美國(guó)的 AutoZone 和 AdvanceAutoParts、歐洲的 EuroRepar、日本的 Autobacs。另一方面，維修技術(shù)信息的不公開(kāi)也導(dǎo)致非 4S 店類(lèi)維修企業(yè)的整體技術(shù)服務(wù)水平良莠不齊，這也是目前國(guó)內(nèi)第三方服務(wù)商難以形成規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的原因之一。

下游服務(wù)商的極度分散，使得目前國(guó)內(nèi)零部件流通環(huán)節(jié)也較為分散，目前承擔(dān)向第三方服務(wù)商分銷(xiāo)零部件的商家主要集中在各個(gè)城市的汽配商品城，這類(lèi)分銷(xiāo)商普遍規(guī)模不大，導(dǎo)致專(zhuān)注后市場(chǎng)的零部件廠(chǎng)商建立全國(guó)性品牌、鋪設(shè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)難度大。而在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)零部件分銷(xiāo)商處于汽車(chē)后市場(chǎng)的核心地位，不斷整合上游生產(chǎn)商，減少中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)供應(yīng)鏈扁平化，使消費(fèi)者享受最大優(yōu)惠。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，最大的幾家汽配連鎖店比如 AutoZone、Advance Auto Parts 和O’Reilly 等，不斷提高供應(yīng)鏈效率，逐漸打破傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商體系，一邊向上游零部件制造商直接采購(gòu)，一邊直接對(duì)接消費(fèi)者和獨(dú)立修理廠(chǎng)，促使供應(yīng)鏈體系扁平化。一些小型的汽車(chē)維修廠(chǎng)也可以通過(guò)結(jié)成采購(gòu)集團(tuán)的方式共同向廠(chǎng)商直接采購(gòu)，提高小型維修廠(chǎng)商的議價(jià)能力，提升供應(yīng)鏈效率，這些采購(gòu)集團(tuán)還可以向其加盟的會(huì)員提供供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)集成服務(wù)指導(dǎo)和直采服務(wù)。

2013 年以來(lái)，中國(guó)政府意識(shí)到隨著中國(guó)居民汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，破除汽車(chē)后市場(chǎng)流通領(lǐng)域壟斷、釋放市場(chǎng)活力，汽車(chē)后市場(chǎng)可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此后，旨在破除流通領(lǐng)域壟斷現(xiàn)狀的政策不斷出臺(tái)。

汽車(chē)保養(yǎng)維修市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式在新政的推動(dòng)下未來(lái)有望發(fā)生變化，以美國(guó)市場(chǎng)為例，上世紀(jì)以來(lái)美國(guó)政府和司法體系也不斷推出新的政策和法案限制整車(chē)廠(chǎng)商在車(chē)輛維修的壟斷格局。1975 年《馬格努森-莫斯保修法》規(guī)定整車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商不得把保修作為條件，要求車(chē)主必須使用原廠(chǎng)零部件或某種特定零部件品牌；同時(shí)規(guī)定整車(chē)廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商不能僅僅因?yàn)檐?chē)主安裝非原廠(chǎng)零件就拒絕保修，除非整車(chē)廠(chǎng)商或經(jīng)銷(xiāo)商能證明汽車(chē)修理的問(wèn)題是車(chē)主安裝非原廠(chǎng)零件造成的。

為了防止整車(chē)廠(chǎng)通過(guò)對(duì)車(chē)輛技術(shù)信息的保密對(duì)第三方維修廠(chǎng)商維修車(chē)輛形成壁壘，2003 年美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)布《汽車(chē)可維修法案》，明確規(guī)定汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)向車(chē)主、汽車(chē)維修者等提供診斷、維修車(chē)輛所必需的技術(shù)信息。

如果以保護(hù)商業(yè)秘密或以某項(xiàng)技術(shù)信息對(duì)汽車(chē)維修無(wú)直接影響為由拒絕公開(kāi)，須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)舉證并接受裁決，違者將受到重罰。良好的政策體系保證了美國(guó)獨(dú)立維修店得以良好發(fā)展，占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。此外，美國(guó)還建立起了嚴(yán)格的非原廠(chǎng)配件認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督體系，以保障非原廠(chǎng)件的質(zhì)量品質(zhì)。發(fā)達(dá)的保險(xiǎn)業(yè)也使得消費(fèi)者更愿意采用性?xún)r(jià)比更高的非原廠(chǎng)配件維修汽車(chē)，因此在美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)，非原廠(chǎng)配件占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。

2017 年中國(guó)頒布實(shí)施的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》明確“供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商不得限定消費(fèi)者戶(hù)籍所在地，不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車(chē)配件、用品、金融、保險(xiǎn)、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商”。

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)齡的不斷增長(zhǎng)、反壟斷政策的深化、汽車(chē)消費(fèi)者不斷成熟，以及連鎖維修企業(yè)和線(xiàn)上電商模式不斷發(fā)展，保養(yǎng)期結(jié)束后脫離 4S 店體系的消費(fèi)者比例也在逐年增長(zhǎng)，“整車(chē)廠(chǎng)商+4S 店”的壟斷經(jīng)營(yíng)局面已初步打破，多元化主體共同發(fā)展的局面正在加快形成，國(guó)內(nèi)非原廠(chǎng)配件憑借良好的性?xún)r(jià)比存在著巨大的市場(chǎng)空間。